人生いろいろ、車生もいろいろ。

備後の道路脇で見つけた 朽ちゆく車たち。

凹み、錆び、コケ、ヒビ割れていても美しい 古き時代の宝物。

どんなドラマがあったのだろう…。

誰が呼んだか、草むらのヒーローたちを 小学5年M.Kくんが撮りました。

第30回

草ヒロ（廃車）data　■メーカー：いすゞ自動車　■車種：ベレット 4ドア1500DX　■年代：1963年〜1973年　■場所：岡山県苫田郡

人形峠の手前、ビニールハウスの広がる畑の中に、日向ぼっこをしている彼女がいました。
和製アルファロメオの異名を持つ、国産名車のベレット。
レースで速い車は良い車という価値観を芽生えさせてくれたよね。
令和の今見ても、魅力的なボディラインが素敵でまったく旧さを感じさせないのは、よほど完成度が高かった証。
でも目の前の彼女にはグリルもライトもエンブレムも、過去の栄光もすべて見当たらず、グレードの見分けはお手上げです。
なんとなくレストアされそうな雰囲気で、廃車体となっても蘇るのを夢見て今日まで生きながらえてきたんだね。
異例に長い、丸10年にわたる車生を歩んだ彼女も、一代限りで絶版になってしまったのは、いすゞらしいといえばらしいのか…。
いすゞの乗用車があったことすら知らない世代が増えてきている中、いすゞにしかできないものづくりを活かして、進化した“新型ベレット”の登場を待ち望むばかりです。

ちょっとうんちく

昭和38年6月 に発表されたいすゞ・ベレット。ボディは根本的にはトヨペットのコロナとほとんど同サイズの4ドア5人乗りのセダン1種であったが、内外の仕様によりデラックスと スタンダードに区別される。様々な各種の要素を組み合わせることによってスポーツ風なものからタクシー用まで実に24種類のモデル が選択できるようになった。 更に特筆されるのはサスペンションで前は普通のコイルとウィッシュボーンによる独立であるが、後ろにはこのクラスの国産車としては 初の独立式を採用しロードホールディングの向上を図っていた。 車輌重量はベレット1500で915kg・同デラックスで930kg、1800ディーゼルで990kg・同デラックスで1000kg、 ＭＡＸスピードはガソリン車で137km/hディーゼルで110km/h・同デラックスで104km/h、メーカーによればガソリン 車のss1/4マイル所用時間は21.6秒と加速性能も1.5リットルクラスでは群を抜いていた。メーカーによる燃費率はガソリン車で 18km/リットル・ディーゼル車で21km/リットルであった。

主なデータ
ホイールベース　２３５０ｍｍ
トレッド前／後　１２２０／１１９５ｍｍ
全長　４０９０ｍｍ
全巾　１５１０ｍｍ
全高　１３９０（デ１４０５，デＤ１３９０ｍｍ）
最 低 地 上 高　２０５ｍｍ（デ２２０ｍｍ，デＤ１０００ｋｇ）
車輌重量　９１５ｋｇ（Ｄ９３０，デ９９０，デＤ１０００ｋｇ）
エンジン　（ガソリン）　水冷直列４気筒ＯＨＶボアストローク７９×７５ｍｍ、総排気量１４７１ｃｃ、圧縮比７．５，最高出力６３ＨＰ／５０００ｒｐｍ、最高トルク１１．２ｍｋｇ／１８００ｒｐｍ
エンジン（ディーゼル）　水冷直列４気筒ＯＨＶ予熱焼室式ボア×ストローク７９×９０ｍｍ、総排気量１７６４ｃｃ、圧縮比２２．０、最高出力５０ＨＰ／４０００ｒｐｍ、最大トルク１１．２ｍｋｇ／２０００ｒｐｍ、乾燥単板　　機械操作
クラッチ　４速　　２，３，４　速シンクロメッシュ
ギアボックス　１ｓｔ　３．７４６，　２ｎｄ　２．３２０，　３ｒｄ　１．５０８，ｔｏｐ　１．０００
最終減速比（標準）　３．７７８（デ４．１１１）
タイア（標準）　６．００－１３－４Ｐ（デ５．６０－１４－４Ｐ，デＤ６．００－１３－４Ｐ）
最高速度　１３７ｋｍ／ｈ（デ１１０ｋｍ／ｈ，デＤ１０４ｋｍ／ｈ）
登坂能力　ｓｉｎθ０．４０５（Ｄ　０．４００，　デ　０．３９５，　デ　０．４１３）

和製アルファロメオことクーペのベレットGT（ベレG）はレースで大活躍しました。

昭和３９年４月６日、いすゞ自動車からベレット１５００セダンをベースにした本格的なスポーツクーペ・ベレット１６００ＧＴを ９７万円で発売すると発表された。１６００ＧＴはこのクラスのものとしては国内で一番早く作られている。 ２ドア、２＋２座クーペ、ボディのプレスはドア・ルーフを除きセダンと共通だが、車高は４０ｍｍ低く１３５０ｍｍしかない。 エンジンはベレット１５００を基礎として新たに開発された１５７９ｃｃ（８３×７３ｍｍ）で、シリンダーヘッドは軽合金製圧縮比は ９．３。キャブレターは標準がＳＵタイプ２個で、別にレース仕様としてダブルチョークのダイヤフラム型２個が準備されている。 連続高速回転に備えて、クランクピン径はベレット１５００に較べて太く、カラムシャフトベアリングの数も６個に増して 動弁機構の剛性を高めてある。フライホイールも軽量化され、加速性を向上させている。 昨年秋の東京モーターショーにベレットＧＴが発表された時（その時は１５００ＧＴ）、観覧者は中央のベレットよりも遠慮がちに隅に 置かれたベレットＧＴの方に多かった。スタイリングを欧米のデザイナーに依頼したというスポーツカーやツーリングカーがかなり展示 されていたショーであったが、それらと比較してもく遜色のない純日本デザインのベレットＧＴは好評そのものであった。 ベレットＧＴの特徴は、セダンをスポーツ化することだけでなく、ボディ・内装までスポーティに手を加えたこと。 クーペにされたベレットのタマゴのボディは見るからに精悍で、スポーツマンのパーソナルカーとしての雰囲気を持っている。 しかしベレットＧＴのようなＧＴは、オープンボディのものと違い、本来ヨーロッパ大陸の長距離旅行に便利な公道上の 高速ツーリングに属している。グランド・ツーリング（大旅行用車）の諸元にあるように、あらゆる天候にも耐えられる快適な居住性は セダンのものより優れている。全体に英国調の感じが強く、それに合わせたカントリー・ドライビングをするのもこの ベレット１６００ＧＴの楽しみのひとつといえる。

エンジン
ベレットＧＴのエンジンは、ベレット１５００のものを性能本位にチューニング・アップしたもので、市販用としてはかなりハイ・ チューニングに属する。圧縮比も９．３と高く、ＳＵ型（日立ＨＪＤ３８Ｗ）のキャブレターをツインにしアルミヘッドを採用して ８８ＰＳ／５４００ｒｐｍの出力をもっている。このエンジンの特徴はトルクが広いレンジにありそれもエネルギッシュなレスポンスとなって反応する。
（栃木いすゞ自動車株式会社　HPより引用）

※懐かしい廃車たち（出来るだけ天然モノ）を小学生撮影隊と一緒にのんびりと探索・撮影・紹介している趣味コンテンツです。
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